Van olyan téma amiből sosem elég, ilyen a Lada etanolosítása. Eddig két cikk volt a témában, (E85 + L-jetronic Ladában és Lada E85-ös átalakítása) most íme megint egy részletes leírás Ifj. Láncz János (udo) elmondásában:
"Márk barátom 2009 augusztusában alakította át az autóját. Az akkori átalakításban én is nagyban kivettem a részem és azóta tovább tökéletesítettem a Ladában az E-85 használatot. 2009. 06. 25-én tankoltam először E85-öt először 50-50%-ban, így teljesen jól ment vele a gép. Ehhez a művelethez igazából semmit nem változtattam az autón. 1-2 tank (35-39liter) benzin-alkohol keveréket autóztam el. Aztán elkezdett foglalkoztatni a dolog mi lenne ha több alkoholt tennék a benzinhez. Sokáig nem gondolkodtam, a következő tankolásnál kb.70% etanol és 30% 95-ös benzin keveréket töltöttem az üzemanyagtankba. Igy már volt érezhető változás, erőtlenség jelentkezett nehezebben gyorsult, a szivató (kézi működtetésű) pici ráhúzásával kompenzáltam a dolgot így viszonylag zökkenőmentesen eljutottam hazáig. Tudtam, hogy igy már szegény a keverék ezért rángatott a motor, de még nem volt vészes de elviselhető sem. Eljött az ideje hát a VAZ 2107-1107010 jelű karburátor szétszerelésének, és átvizsgálásának.
A karburátor fedél leszerelése után rögtön hozzákezdtem a fúvókák szemrevételezéséhez. Az egyes torok üzemanyag-fúvóka kitekerése után szemrevételeztem milyen értékű volt betekerve. A gyári 112-es, ez stimmelt, ezek szerint gyári volt benne. Etanolhoz viszont ez kevés ezért nagyobb fúvókát kellett választanom. Az interneten fellelhető infó(k)– ból, ami 15%-al több üzemanyagot ír ugyanannyi levegőhöz etanolos üzemnél, a gyári 112-es fúvóka helyett 128-9-es lenne a megfelelő. Én először 125-öst próbáltam. Az ehhez tartozó levegő fúvókát érintetlenül hagytam a gyári 150-en. A második torok üzemanyag fúvókáját kitekertem megnéztem, ebben is a gyári 150-es volt ezt. Ekkor nem bántottam, és az ehhez tartozó levegőfúvókát is hagytam gyári szintén 150-es értéken.
Ezzel meg is volt a karburátor átfúvókázása, összeszereltem.
Következő fázist, az előgyújtás ellenőrzése és beállítása követte. Elsődlegesen leellenőriztem, hogy jelenleg hol van az előgyújtásom, ezt a műveletet egy egyszerű próbalámpával végeztem. A mérés eredményeképpen,10 fok-os előgyújtásom volt,ami benzin üzemhez szerintem optimális, viszont etanolhoz kevés. Ezért ráhúztam 15fokra az előgyújtást,ezzel ezt a fázist is befejeztem. Következett a próba motor beindít és go. Akkor azt mondtam magamban: hogy hú a mindenit ez így már jó lesz, nem rángat gyorsul is na nem jobban de legalább úgy mint benzinnél. Pár teli tank ezzel a beállítással és etanol (70%), benzin (30%) keverékkel autóztam. Nyári hónapok voltak akkor a fogyasztást nem mértem de picit több volt. Aztán ismét nem bírtam magammal és gondoltam mi lenne ha teljesen E85 menne a vasba.
Ismét nem gondolkodtam sokáig, a következő tankolásnál már tiszta E85 folyt az üzemanyag tankba. A hazafele úton nem nagyon vettem észre különösebb változást, 6 km-re lakom az etanol lelőhelyhez. Pár km után azonban alapjárati problémák lettek, volt hogy leállt a motor, vagy túl alacsony volt az alapjárat. Gondolkodtam mit lehetne tenni, nem feltétlen a karburátor alapjárati rendszerére gondoltam, ezért első sorban a gyújtásrendszerben cseréltem egy 500 forintos dolgot amit úgy hívnak: megszakító kalapács. Ezzel valamelyest jobb lett az alapjárat, de nem az igazi, ezért egy autószerelő barátomhoz fordultam segítségért, a karburátor behangolásával kapcsolatban. Sikerült is beállítani úgy, hogy volt rendes alapjárat, fordulatot jó vette a motor, nem torpant stb.
Elkezdtem fogyasztást mérni,12-13 liter volt (nyári időszak) a 8,5 literes benzinhez képest. Egy darabig így használtam, miközben üzemanyagszűrőt cseréltem. Ahogyan bejött a tél visszaálltam a benzin üzemre. A megemelkedett benzin ár miatt az idei év januárjától viszont újra elkezdtem a tesztelést.
Nem voltam vele nagyon elragadtatva amikor abbahagytam nem volt az igazi még akkor,úgy voltam vele elautózható, de kicsit macerásabb, nem mindenhol kapható stb. De most ismét etanollal megy a gép,viszont újabb változtatásokat vezettem be. Ismét a karburátorral kezdtem,az első torok üzemanyag fúvókát itt már 130-ra cseréltem, az ehhez tartozó levegő fúvókát most sem bántottam az maradt 150-es (gyári). A második toroknál az üzemanyag fúvókát a gyári 150-ről cseréltem 162-re, az ehhez tartozó levegő fúvókát szintén hagytam a gyári 150-es értéken. Karburátor ezzel készen is volt.
Az előgyújtást 15 fokra tettem ismét. Jött a próba 100% E85-el. Elsőre elég jónak tűnt, picit talán erőtlennek véltem a benzinüzem után lomhábbnak, de még elautózható volt. Reggeli hidegindítás az nehézkes volt 5-6-ik hosszú indítózás után indult be a -10 fokban. Fogyasztása viszont eléggé megszaladt,15-16 liter. Ez elbizonytalanított, de nem adtam fel és törtem a fejem mit kéne tenni.
Elkezdtem az előgyújtással variálni, pontosabban húztam rá picit 15 fokról felfelé és próbálgattam, gépet. Azt tapasztaltam hogy jobb lett erőteljesebb fordulatra jobban reagál,ekkor visszajött belém a remény. Még húztam rá előgyújtást és ismét próba, megint picivel jobb. Ezt a műveletet addig csináltam míg megvolt az a pont ahol már nem volt változás. Azt hogy pontosan hova állítottam az előgyújtást nem tudom mert jelenleg nem találom a próbalámpám, de kb 18-20 fok körül lehet. A hidegindítás könnyítésére, a szívató rendszer dúsításával kiküszöböltem ami azt jelenti, hogy -10 fokos hidegben másodikra, harmadikra elindul. A fogyasztása 12 liter lett, ezt háromszor mértem le. Alsó fordulatszám tartományban eléggé nyomatékos, aztán ahogy nő a motorfordulat már nem annyira, ezért a jövőben tervezem egy igc60 programozható előgyújtás vezérlő beszerelését, ezzel pontosan beállítható az egyes fordulatszámhoz tartozó gyújtás karakterisztika. A további eredményekről ha megfelelő mennyiségű információm lesz, beszámolok."
Ifj. Láncz János (udo)
