E85 - bioetanol mindenkinek

Ismét egy hiánypótló írás érkezett. Indy naplószerűen írt Loganos tapasztalatairól.

A kísérletezési kedv vett rá arra hogy kipróbáljam az autóban az etanolt, kezdetben 50%-os keverék formájában. Mindez még tavaly történt, április elején. Brazíliában az autók zöme cukornádból készült alkohollal (E100?) közlekedik, köztük az ott kapható MPI motoros Loganok, Sanderók is. A Renault közleménye szerint az ezeket hajtó motorokban amelyben módosították a szelepeket és a hengerfejet (korrózióálló anyagból készülnek és nátriummal töltve ellenállnak a magas hőmérsékletnek, optimalizálták a hengerfej hűtését és olajbefecskendezéssel hűtik a szelepeket.)

Visszatérve az én kísérletemhez, naplószerűen vázolnám a tavalyi teszt eredményét:

2008. április 4.
Az autó az utolsó benzines tankolás óta 23.9 liter 95-ös üzemanyagot fogyasztott el (első kattanás után még 2 litert tettem bele, plusz kapott akkor 1 dl Spuri adalékot is). A városi átlagfogyasztásom a mai tankoláskor 7.6 liter/100 km volt. Ez az elmúlt 3 év tapasztalatai alapján meglehetősen stabil érték, 7.3 és 7.8 liter között ingadozik. Ma tankoltam először E85-ös üzemanyagot, a kútfej szerint 30.02 litert 6.755 forintért (1 liter 225 Ft most). Ugyanezen mennyiség benzinből 8.915 Ft lett volna... Számításaim szerint a koktél oktánszáma így kerek 100 és a keverési arány majdnem 50-50%, ahogy terveztem. Az E85 térfogata kisebb mint a benziné, azért picivel több fér el belőle a tankban. (a szerk.)

Tapasztalatok: tankolás óta csak 6 km-t mentem, ezért érdemlegeset nem tudok mondani, az autó megy, jól veszi a gázt, rendellenes működésre utaló jeleket nem tapasztaltam.

2008. április 15.
A péntek reggeli tankolás óta megtettem 116 km-t városban, a szokásos útvonalakon. A mért átlagfogyasztásom 8.5 liter lett, azaz ~13%-al magasabb mint tisztán benzinüzemmel. Vannak már tapasztalataim is. Pénteken - ahogy írtam - semmi különöset nem éreztem, talán azért, mert még sűrűbb benzint szívott az autó. Aznap csak 15 km-t mentem az autóval. Másnap reggel a hidegindításnál már jelentkeztek az első tünetek. Az önindító kétszer annyit dolgozott mint eddig (benzinnel nekem mindig pöccre indult). Az alapjárat is hozta a normát, hideg motorral 600, bemelegedve pontosan 500-at mutatott a műszer. Elindulásnál azonban 1600-1700-as fordulatszámig úgy megy, mintha hiányozna 40 lóerő belőle, majd hirtelen úgy meglódul, mintha seggberúgták volna. A 100 km alatt néha előfordultak gyengeségek, mintha a motor nem kapott volna elegendő üzemanyagot, de ez érdekes módon tegnap elmúlt, mintha az ECU tanulna.

Remélem benzinre visszatérve nem fog 9 litert beszopni városban. Ma reggelre teljesen rendbe jöttek a menettulajdonságok, kivéve a hideg motornál jelentkező 1600-as fordulatig tartó gyengeséget. Üzemmelegen már jól veszi a gázt. Szombaton indulok egy hosszabb útra, akkor még bőven lesz benne etanol, így lesz alkalmam arról is beszámolni. Azért egy olyan érzésem van, hogy tiszta E85-el és az előgyújtás állítása nélkül nem fog a motor boldogulni.

2008. április 21.
Csütörtök este ismét ellátogattam a biokútra tüzes vízért és csurig töltöttem a tartályt vele. Így a korábbi feles benzin-etanol keverék szinte teljesen felhigult és olyan bő 90%-os tisztaságú etanolt kaptam. Másnap reggel indultam Pécsre kis kitérővel. Természetesen előtte nulláztam a fedkompot. Az autó simán indult, a 2000-ig tartó bizonytalanság teljesen elmúlt. A fogyasztás érkezéskor és mintegy 260 km megtétele után ennyi volt: 7.3 liter.

Vagyis egy literrel ismét többet evett 100 km-en mint a szokásos. Meglehetősen jó referencia alapom van az összehasonlítás tekintetében, hiszen már közel 10 éve járok az adott útvonalon, ismerem mint a tenyeremet. A magasabb fogyasztást mégis meghálálta a motor, mert az út végén a járása finomabb lett, alapjáraton szinte hangtalanul forgott! Nem tudok rá magyarázatot adni miért volt ez, de akinek benzinese van, az tudja milyen hangja van benzinnel, kicsit csattogós az alapjárat, nem forog olyan simán mint a K7J700 (mások a himbagörgők, a miénkben nagyobb a súrlódásuk). Van azonban egy negatívum, mégpedig etanollal gyenge az autó.  Nem tudom milyen lehet gázzal, de a benzinhez képest a tiszta E85 a kevesebb energiatartalma miatt lomhává teszi az amúgy sem acélos motort. Előzésnél az eddigi egy visszakapcsolás helyett kettővel kellett kompenzálnom ezt. Még egy érdekesség a fogyasztáshoz kapcsolódóan. Nézegettem a pillanatnyi fogyasztásmérőt (sokszor). A Logan 70 km/h-ás sebességnél ötödikben többet evett mint 100-nál (szintén ötödikben!) Az eltérés majdnem egy liter volt! Többször is ellenőriztem, ez elég érdekes tapasztalat...

Végül következzék egy kalkuláció. 100 km-t (országúton) benzinből (a jelenlegi árakon számolva) 1.900 forintból teszek meg, E85-ből pedig 1.642 forintból. Ugyanez városban, ahol zömében használom az autót, 2.227 illetve 1.912 forint. Havonta megyek 500 km-t, azaz alig 1.500 Ft-ot takarítok meg. Tekintve hogy ez szinte semmi és az etanol hosszú távú hatásaival normál autóban nem vagyok tisztában, lehet hogy nem tankolok tovább bionaftát. Ha 3.000 km-t mennék havonta, akkor már megérné az E85. Összegezve, a Logan alkalmas mindenféle átalakítás nélkül az E85-ös üzemanyag használatára, aki sokat autózik, jobban jár vele, mint a benzinnel.

2008. június 30.
Az elmúlt héten négyszer szeltem át a fél országot, nagyobbrészt (tiszta) etanollal közlekedve. Egy hét alatt autóztam vagy 1.300 km-t. Üresen mentem le Pécsre és sikerült kiautóznom az összes szeszt belőle. Mivel elfogyott, tele is tankoltam OMV Carrerával majdnem 15 ezerért. Amint elfogyott a csövekből az E85, az autó magához tért mintha kómából kelt volna fel. A 6-oson ennek örömére kieresztettem mind a 75 lovat, Barcsig meg sem álltam. A szesz arra jó volt, hogy kipucolta az üzemanyagrendszert, utána benzinnel érezhetően jobban ment mint előtte valaha. Ha másra nem, erre jó volt. Vasárnap indulás vissza Győrbe jól megpakolt autóval és klímával, tempósan haladva. Az eredmény: 6.1 liter. Ez 1.2 literrel alacsonyabb átlagfogyasztás mint etanollal. Az E85 rendszeres tankolását egyelőre abbahagyom. Aki többet autózik és van lehetősége olyat tankolni, sokat spórolhat vele, ha bele tud törődni az alacsonyabb teljesítménybe. Havi háromezres futásnál egy tank üzemanyagot meg lehet takarítani vele. Ha lenne a Loganhoz optimalizált elektronika, még jobban megérné. Ki kellene próbálni pl. HUN-Flexel mit tud...

Terveztem, hogy a benzines tuningbox bekötése után is mérek egy tiszta etanolos fogyasztást, de sajnos jött egy őrült nőszemély és totálkáros lett az autó. Jelenleg egy 1.6 16v Megane-t hajtok, amelybe 50%-os E85/benzin keveréket ha nem is rendszeresen, de tankolok. Többet eszik belőle, mint amennyit a Dacia evett, pedig benzinnel nem járok vele drágábban, sőt, kijelenthetem hogy az átlagfogyasztása ugyanannyi!

Üdv: Indy
 

A jövő hét közepén hazánkba érkezik az Európa egyik legnagyobb bioüzemanyagokat népszerűsítő road sow-ja a BioMotion. A rendezvény egyik hazai érdekessége csütörtökön - október 29-én Budapesten a Vajdahunyad várban és környékén lesz ahol találkozhatunk a túra résztvevőivel. A tervek szerint hazánkban jelenleg is kapható alkoholos Ford, Saab, Volvo és biodízel Citroënnel is kíséri a csapatot a hazai szakaszon. Jó lenne ha minél több átalakított autó is csatlakozna hozzájuk, legalább csütörtök délután a Budapest Gödöllő útvonalon. Én ott leszek.


Az alábbiakban a rendezvény sajtanyaga olvasható:

BioMotion Tour – „Bioüzemanyaggal Európán át”
Európai „road show” a bioüzemanyagok népszerűsítésére

Látványos befejező szakaszához ért a Nyugat-magyarországi Egyetem mosonmagyaróvári Mezőgazdaság- és Élelmiszertudományi Kar (NYME MÉK) Szaktanácsadó és Továbbképző Intézete szervezésében megvalósuló BioMotion - teljes címe: Bio Fuels in Motion – projekt.
A hat európai ország együttműködésével megvalósuló kezdeményezés célja, hogy információs anyagok, bemutatók és regionális kezdeményezések felkarolása által növelje a megújuló üzemanyagok ismertségét, elfogadottságát és felhasználását az európai lakosság körében, ill. a gyakorlatban is bemutassa, hogy ezen energiahordozók valós alternatívát jelentenek a hagyományos üzemanyagokkal szemben, versenyképes, bárki által elérhető áron. A projektet az EU Intelligent Energy alapja támogatja.

A bio-üzemanyag felhasználás különböző szintjein álló tagországokban (Magyarország, Németország, Franciaország, Hollandia, Lengyelország és Románia) egy egész Európát átszelő bemutató körút, a „BioMotion Tour” során ismerhetik meg a potenciális felhasználók a bio-üzemanyagok előnyeit.
2009. október 13-án Párizsból indult el a 10-15 bioüzemanyag (E85/bioetanol, biodízel, PPO/tiszta növényi olaj, biogáz) meghajtású járműből álló „road show”, amely Brüsszel, Hága, Köln és Nürnberg érintése után október 27-én az esti órákban érkezik Magyarországra. A párizsi megnyitón mind a hat, projektben résztvevő országból érkezett partner részt vett járműveivel, melyek között nem csupán személygépkocsik, hanem tehergépjármű, ill. traktor is szerepelt. A konvoj megállt a város fő nevezetességeinél (Eiffel torony, Diadalív, Notre Dame) felkeltve az arra járó helybéliek és turisták figyelmét. Hasonló céllal érkezik a túra Magyarországra is. A magyarországi projektgazda székhelyén, Mosonmagyaróváron kívül útba ejtik a hazai bioüzemanyag előállító üzemeket, kutatóhelyeket és természetesen, a minél nagyobb nyilvánosság érdekében Budapestet.



A mosonmagyaróvári program keretében október 28-án az egyetem parkolójában megtekinthetők lesznek a résztvevő járművek, valamint lehetőség lesz alternatív üzemanyagokkal működő autókat forgalmazó helyi cégekkel és bioüzemanyag szakértőkkel való konzultációra. Egy nyilvános workshopra is sor kerül, melynek témája a „Bioüzemanyagok, bioüzemanyag kutatás-fejlesztés az NYME MÉK-en”, melyre szeretettel várunk minden érdeklődőt a PHARE épület (Mosonmagyaróvár, Lucsony u. 2.) BK60-as termébe október 28-án, 8.00 órakor.
A mosonmagyaróvári program után a túra a Hungrana Kft. szabadegyházai üzemét keresi fel, ahol hazánk legmodernebb technológiával működő bioetanol üzemét láthatják a road show részvevői.
A túra magyar szakaszának harmadik napján (október 29) Budapestet veszi célba, ahol az FVM-mel közösen a párizsihoz hasonló kampányra kerül sor a Vajdahunyad várban és környékén. A rendezvényen felszólalók különböző szakterületek (kutatás-fejlesztés, bio-üzemanyag előállítók, bio-üzemanyag előállító berendezéseket telepítő kivitelezők, stb.) képviselői lesznek, akik előadásukban argumentációt fejtenek ki az egyes bio-üzemanyag féleségek felhasználásának előnyei (környezetvédelmi aspektusok, munkahelyteremtő szerep, mezőgazdaság energia függőségének csökkentése, gazdaságossági kérdések, stb.) mellett.

A magyar programban szerepel még az FVM gödöllői Mezőgazdasági Gépesítési Intézete és a kunhegyesi biodízel és biogáz üzem felkeresése, majd október 30-án Biharkeresztesnél lép át a konvoj a következő projekt tagországba, Romániába.
A teljes európai kampánykörút 2009. november 12-én, a hannoveri agrár-műszaki kiállításon zárul a projekt bemutatásával.


A pénteki nap programja:
 
Időpont:  2009. október 29. (csütörtök) 9 óra
 
Helyszín:  Magyar Mezőgazdasági Múzeum (1146 Budapest, Városliget, Vajdahunyadvár, 
főbejárat)
 
Téma:   Kampányolás a hazai bio-üzemanyag használat elterjedése és racionális
mennyiségő felhasználásának elősegítése érdekében 
Program: 
09.00 – 09.30 Gyülekezés a múzeum főbejárata előtt (konvoj tagjai, diákok, sajtó, lakosság, 
érdeklődők, stb.)
09.30 – 10.00 Sajtótájékoztató a helyszínen (résztvevők: előadók, konvoj tagok, érdeklődők)
 
Levezető elnök: Dr. Németh Imre volt FVM miniszter, vezérigazgató, Regionális Fejlesztési Holding Zrt.
 
Megnyitó: 
10.00 – 10.10 Köszöntés: program ismertetés, projekt rövid bemutatása
Ea: Dr. Cser János intézetigazgató NYME-MÉK (BioMotion Hungary projektvezető)
 
10.10 – 10.20 Bevezető: Általános hazai helyzetkép a bioüzemanyagokról
Ea: Gőgös Zoltán FVM államtitkár
 
10.20– 10.30 Folyékony bio-üzemanyagok szén dioxid kibocsátás csökkentő hatása
Ea: Dr. Fogarassy Csaba egyetemi docens, SZIE GTK 
 
10.30– 10.40 Biomassza-biogáz, mint megújuló energiaforrás jelene és jövője
Ea: Dr. Hajdú József igazgató, OBEKK Gödöllő 
 
10.40– 10.50 E-85 Magyarországon
  Ea: Dr. Lengyel Attila ügyvezető igazgató, HUNGRANA Kft., Szabadegyháza
 
10.50– 11.00 A környezetbarát második generációs biodízel
Boda László MOL Nyrt. 
 
11.00– 11.10 Energiafarm, mint lehetőség a mezőgazdaság számára
Ea: Dr. Viszlai Béla igazgatósági elnök, Abony Mg. Zrt. 
 
11.10– 11.20 A BioMotion Tour eddigi tapasztalatai (Párizstól – Budapestig)
Ea: DI Reent Martens BioMotion projekt konzorcium vezetője
 
11.20 - 11.30 BioMotion konvoj megtekintése (sajtó, fotózás, stb.) 
 
Kb. 11.30- Konvoj indul Gödöllőre
 
 

A túra élőben követhető: www.biomotiontour.eu 
Magyar infó: biomotion.mtk.nyme.hu
 

A múltkor Székesfehérváron jártam a Visteonnál ahol a Fordok flexi pumpái készültek. Ott elmondták, az alkoholos autózásban az okozhat problémát, hogy a szigetelő benzinnel szemben az E85 vezetőképes, ezért a feszültség alatti alkatrészek  intenzívebben oxidálódhatnak. Ezzel szinte egy időben kaptam egy hozzászólást ugyan ebben a témában. Abban is aggályosnak tartották a vezetőképességet, és felhívták figylememet  Dr Bereczky Ákos (BME) egyik publikációjára ahol szó esik a bioetanol vezetőképességéről mint veszélyes tényezőről. Ott a benzin vezetőképességének tízszereséről van szó.


A Mettel Toledo MPC227 kémhatást és vezetőképességet is mér

Mi sem egszerűbb ennél,  meg kell mérni és kész. Megkérdeztem a Hungrana kutatás-fejlesztő laborjának illetékesét, van e lehetőség náluk vezetőképesség mérésére. Ott örömmel fogadták a megkeresésést és rendelkezésemre álltak.
Első körben az bekeverésre érkető benzint és több ott készült E85 keverést vizsgáltunk 2009. 05. 26-tól 2009. 09. 14-ig terjedő intervallumban.

A vezetőképesség mérésére Mettler Toledo MPC227 típusú kettős célú pH és vezetőképesség vizsgáló műszert használtunk. A méréseket a műszer 23 celsius fokon és 9 volttal végezte.

A 96-os benzin esetében nem volt kimutatható vezetőképesség, a műszer minden esetben 0 értéket mutatott. Az E85 esetében 0,12 mS/cm-től 0,61-ig. A Hungrana sokéves tapasztalata alapján a vízmentes bioetanol termék minták vezetőképessége minden esetben kisebb mint 1 µS/cm..

Ezek után elkezdtük vizezni az egyik mintát 3000, 10000, 30000 ppm víz­ hozzáadásával.

 A desztillált víz amivel keverve volt 2.04  µS/cm


A szabadegyházi csapvíz vezetőképessége 638  µS/cm

Vagyis a mérésből az derül ki, hogy az értékek alapján az E85 vezetőképessége elhanyagolható még vizezett állapotban is. Sánta Szabolcs a kutatás fejlesztési részleg vezetője elmondta, mivel az E85 előállításához a Hungranánál gyártott min. 99,7 vol% etanoltartalmú vízmentes alkoholt használjuk ezért az  E85-ben gyakorlatilag nincs a vezetőképességhez szükséges szabad ion. Ha az üzemanyag előállításához kevésbé tiszta etanolt használnak, akkor a szennyezőként jelenlévő szerves/szervetlen savak, aldehidek megnövelhetik a vezetőképességet, különösen víz jelenlétében.

Úgy gondolom egy autó alkatrész gyártónak legszélsőségesebb körülményekre kell gondolni, ezért lehet létjogosultsága a flexi pumpának az FFV autókban. De hazánkban a tiszta E85-t valószínűleg nem tesz akkora kárt a sima benzines pumpában mint ahogy gondolnánk.

A mérési eredményeimet természetesen megküldtem a Visteonnak véleményezésre.
Meg is jött a vélemény miszerint a méréssel kapcsolatban az a probléma, hogy gyári minőségű E85-ötöt mértünk. Ez nem szerencsés mert változhat ha a benzinkutakra kerül. Belekerül a rozsdás, vizes kénnel szennyezett kutak tartályába és elmúlik a labor környezet.

A kérés jogos, bár tudomásom szerint a hazai benzinkút szabványok nagyon szigorúak. Egy speciális vámcsoport kitelepülő laboratóriummal vizsgálják a kutakat, figyelik az üzemanyagok minőségét, mérik a víztartalmat. Pont a napokban volt egy vitás eset a kecskeméti TIKO kút kapcsán amit a vámosok el is buktak.
Szerintem a koszos rozsdás tartály ma már a múlté, illetve nagyon remélem.


Mindhárom mintát egy napon tankoltam

De egyébként könnyű a feladat, mintázni kell a kutakról. Vásároltam három darab egyforma öt literes kannát egy helyen. Feltételezzük, hogy ha esetleg nem tiszta akkor egyformán szennyezett. A kannákat 2009 szeptember 29-én három E85-öt forgalmazó kúton tankoltam, mindenhol pontosan 5 litert. A kannákból gyógyszertárban kapható üvegekbe 3 deci mintákat vettem és azt vittem újra 2009 október 8-án a Hungrana laborba.

Mivel kútról visszavett minták voltak ezért az érdekesség kedvéért a vezetőképesség méréseket kiegészítettük víztartalom méréssel. Ebből kiderülhet, hogy a három minta közül van e olyan valaki aki vizezi az üzemanyagot.

Tudatosan választottam az egyik legforgalmasabb E85 kutat (Avia Gvadányi), a legrégebbi benzinkutat (Tasziló bácsi)  illetve egy semleges magán kutat (Totalként emlegetett érdi kutat):

A Gvadányi úti AVIA-tol hozott mintában volt a legkevesebb víz

A vezetőképességet az előző módon a Mettler Toledo MPC227 mérőkészülékkel végeztük. A víztartalmat Karl Fischer titrálás, vízmeghatározás módszerrel egy MKC-501 berendezéssel végeztük.

Az eredmények:

Vagyis a vezetőképesség – ahogy titkon vártam - nem lett több a gyári mintákhoz képest. További jó hír volt, hogy a víztartalom a gyári szabványban meghatározott 0,3% felét sem érte el. Vagyis a kúton kapható E85 a minták alapján igen tisztának mondható.
Bár a 3 minta nem nevezhető exkluzív felmérésnek de ennek ellenére szinte biztos vagyok benne, hogy vizezésekről szóló városi legendák alaptalanok.


Az vezetőképesség mérő szonda

A méréssel kapcsolatban egyetlen egy aggályos dolog merült fel. A mérő szonda eredetileg vizes bázisú mérésekre való. A mérőberendezés a vezetőképesség mellett alkalmas pH mérésre is. A vizes bázisú pH szenzor mellett beszereztek egy nem vizes bázisú anyagokhoz való pH szenzor is.
Mivel a vezetőképesség mérés nem speciálisan nem vizes bázisú folyadékokhoz  való szondával mértük ezért megkérdőjelezhető a mérési pontosság.
Viszont – a ph mérési tapasztalatok alapján elmondható –, hogy valószínúleg néhány század  különbség lehetséges, de nagyságdendi különbségek nem lenének a speciális szenzorral sem.

Kérdés még az értékek nagysága. Vagyis a 0 hoz képes a 0,1  µS/cm mennyire kritikus a vezetőképesség szempontjából. A desztillált vízé: 2.04  µS/cm a szabadegyházi csapvíz vezetőképessége 638  µS/cm volt.

Ide keapcsolodik a Visteonok labor másik levele:
„Néhány szó a folyadék vezetőképesség mérésekről: minél nagyobb egy folyadék ellenállása, annál nagyobb mérőfeszültséggel kell mérni. E95-ös benzint pl. 250, vagy 500 V-os mérőfeszültséggel szoktunk mérni, mert annyira kicsi az ellenállása, hogy 9 V-os berendezésekkel nem kimutatható. Ha egy benzinnek mérhető az ellenállása 9 V-on is, az eléggé vezet, azaz, ezen a kis feszültségen is jól mérhető áram folyik át rajta. A tankban levő eszközökben is kb. ilyen a feszültségszint (a szivattyúban kb. 13-14 V, a szintjelzőn kb. 5V), azaz, ha ilyen benzinnel üzemeltetem, akkor már megindul jelentős áram a benzinen keresztül is. Pl. a két szénkefe söntvezetéke között, vagy a szintjelző egyes fém alkatrészei között. Ez pedig elektrokémiai korróziót okoz, amint azt a Visteon sok kísérlet során tapasztalta is. Ezért kell a flexes autókba olyan eszközöket szerelni, amelyek védettek az elektrokémiai korrózió ellen (pl. speciális bevonatok vannak a söntvezetékeken, nem egyenáramot kap a szintjelző, stb.). „


Így néz ki az agresszív vizes E85-tel tesztelt Ford szintjelső és csatlakozó 500 óra
(~20 000km) után (foto: Visteon)

Most már egyre erősebb az elhatározás, hogy darabokra szedem autóm jól működő benzinpumpáját. A kocsi majdnem két éve csak E85-tel működik, illetve előfordul, hogy pár napig áll így ideális korróziós alany. Megnézem és kiderül ennyi idő alatt mennyire oxidáltak az alkatrészek.

Egyébként a három mintából van még gazdagon úgyhogy szívesen felajánlom további tesztelésre, pontosabb mérésekhez. Sőt annyit már elárulhatok, megbeszéltem egy független laboratóriummal, hogy ott is elvégzik a méréseket.
Szóval lehetséges a további folytatás.