Örömmel osztom meg ha valaki a saját tapasztalatairól számol be, és külön örvendek ha Swift a páciens. De most nem csak egy egyszerű tapasztalat érkezett, hanem egy igazán kreativ ötlet amivel Zoltán 2000 Ft-ból flexifuellé változtatta a Swiftet.

Derzsi Zoltán vagyok, mobiltelefonokat javítok egy T-Mobile üzletben, nem szakmám az autószerelés, de pár év gokartozás után ragad ez-az az emberre.


Mindenekelőtt szeretnék köszönetet mondani a blogodnak, és Pöne Bácsinak (Orbán Józsi) az ötletért, valamint Marci testvéremnek, aki segített az átalakításkor.

Első alkalommal én is csak úgy "hopp" E85-öt tankoltam a pesterzsébeti Tesco kútján. Az eredmény katasztrófa volt. Beindult, de nem akart menni, meg-meg torpant, és finoman szólva sem lehetett kényelmesen menni.

Az autóm:

Egy klasszikus '93-as ezres "miautónk", központi injektoros háromhengeres Swift, melyet még egy öreg bácsi vett hitelre, majd a család pár év alatt széthajtotta, összetörte, olcsóból kilakatoltatta, és garázsban lefestették, majd eladták... nekem.
Arról ismerszik meg, hogy nincs két kasznielem, ami egyformán áll benne, és a fényezése is kissé kifakult, illetve a gyári ülés kárpit hihetetlenül ocsmány világosszürke színű. Viszont van benne rendes mélynyomó, mellyel lassan de hangosan tudok közlekedni :)

Mint ismeretes, 1 kg benzin ideális elégetéséhez 16 kg levegőre van szükség. 1kg bioetanol elégetéséhez azonban sokkal kevesebbre (kb 9 kg), tehát minden motorba, ami csak "hopp" etanolt kap, klasszikusan "keveset kap", és ebből adódik a probléma. Rángat, torpan, nem gyorsul...

Amit csinálnom kellett:

•   Lecsökkenteni a beszívott levegő mennyiségét
•   Feldúsítani a keveréket (csak kissé, mert ez befolyásolja a fogyasztást!)
•   Olyan módosítást kitalálni, amit bármikor vissza tudok alakítani, ha véletlenül benzint kell tankolnom
•  A gyújtáshoz is hozzá kellene nyúlni, de ezt az ötletet a fentiek miatt elvetettem.

Ezeket a következő képpen oldottam meg:
A beszívott levegő csökkentését a légszűrőházba plusz légszűrőszivacsok berakásával (igen, beletuszkolásával) oldottam meg, ezáltal a motor sokkal nehezebben szív be levegőt, következésképpen sokkal kevesebbet is. Ez még nem oldotta meg a problémát, de egyértelmű javulást kaptam.

Második lépésként az ECU-t reset-eltem ki a kis kapcsolóval a műszerfal alsó részének burkolata alatt, a gázpedál magasságában. Erre azért van szükség, hogy a computer a megváltozott szonda- és szenzor értékeket fogadja el normálisnak (így nem világít néha sem a Check Engine lámpa)

Harmadik lépésként Teko megoldását akartam használni, de ezzel "örökre vasalva" megoldás született volna, és világos hogy út közben nem fogom ripityomra szedni az injektoromat: üzemanyag-nyomást kellett növelnem, méghozzá állítható módon.

Erre találtam ki, hogy az üzemanyag-visszavezető cső keresztmetszetét változtatom, állíthatóan. Az AC pumpát 3-4 Bar-ig terhelhetem, nem mondja fel a szolgálatot.
Egy benzincsapot építettem be a visszatérő ágba, ezzel növelve az üzemanyagnyomást (világos, hogy a csapot nem teljesen zártam el)

Ezzel kb 2000 Ft-ból etanol-kompatibilissé változtattam az autómat.

Ha ezt valaki esetleg utánam akarja csinálni, akkor így tegye:

1., Építse be a visszatérő ágba a benzincsapot! (és nyissa ki teljesen, hogy ne zavarja az üzemanyagrendszert)
2., Járja majdnem üresre a tankot, és töltse tele E85-el!
3., Álljon félre egy parkolóba, és tegye be a légszűrőszivacsot. A motor legyen üzemmeleg!
4., A benzincsapot fordítsa el addig, amíg a motor járása ÉPPEN KEZD egyenletes lenni! Fontos, hogy a "rossz" és a "közepes" között legyen az etanolos üzemkor a gyorsulás érzés.
5., Az ECU-t reset-elje ki, és menjen pár kilométert könnyed, motort nem erőltető tempóban!
6., Tesztelje a hidegindítást, a fogyasztást és a motor dinamikáját, és szükség szerint változtasson a benzincsap állásán.

Figyeljünk a csap állására! Minden teketória nélkül etanoltemetővé tudjuk változtatni az autónkat! A "tanulópénzt meg meg kell fizetni": nekem a beállításkor az első fogyasztás 12-13 l/100 km-re jött ki, a második, finomhangolt beállítással 7,6-ra, és ezt azóta tartja. Ez alá nem tudtam vinni a fogyasztást úgy, hogy az autó hidegen ne rángasson, és a gyorsulás is még jó legyen. Fontos tudni, hogy városban használom az autómat, napi 20-70 km, napi 4 motormelegítés, dugók... Azóta eltelt 1 hónap óta szűk ezer kilométert autóztam, problémák nélkül.

Az átalakítás a következőkkel jár:

• Az etanol használata teljesítmény-csökkenést okoz: Bár be lehet állítani, hogy minimális legyen a különbség, fogyasztásban cseppet sem lesz gazdaságos
• Az etanol használata fogyasztás-növekedést okoz: Miután az etanol rosszabb minőségű üzemanyag, mint a benzin, ugyanolyan teljesítményhez több etanol kell
• Ha hidegben indítjuk el a motort, kissé többet kell önindítózni. Nekem például a "hidegen pöccröff" helyett 4-5 másodpercig kell köszörülni, mire  elindul a motor, és a járása finoman szólva sem egyenletes hidegen.

Gazdaságosság:

Az etanol akkor lesz gazdaságos, ha autónk nem annyival fogyaszt többet, mint amennyivel olcsóbb az etanol literje. Nekem a benzines 6,5 l/100 km helyett most etanollal 7,6 l/100 km a fogyasztás, ami még gazdaságos. Fontos emellett, hogy környezetkímélő is.

Nagyon jó dolog látni, hogy mindenki hétről-hétre sokkal többet fizet a benzinért, miközben az etanol közel ugyanannyiba kerül, és még a magyar termelőket is támogatom, pedig nem vagyok "hazafi".

Sok sikert!

Üdv:
Derzsi Zoli