HunFlex - BioEtun békés együttélésben

Végre bent van a BioEtun rendszer az autóban. Egy darabig párhuzamosan futott a HunFlexszel. Vagyis hevenyészve belegányoltam az új rendszert, és belülről egy kapcsolóval kapcsolgattam hol egyiket, hol másikat. Szélsőséges körülmények között nem próbáltam, és durva különbségeket sem éreztem.

Egy nyári napon a dobozok külső hőmérsékletét mértem mindkét egységen. A HunFlex a motor tetején  52,4 C fokos volt, a  klímacsőre kötözött BioEtun 52,7 fokos. Szóval gyakorlatilag mindegy, hol vannak felerősítve, bírják a meleget.

A hidegindítási program miatt mégis a BioEtun maradt a végleges. Mivel a HunFlex nem csatlakozós volt, ezért első lépésben vissza kellett állítanom az eredeti állapotot. Szétszedni a kábelköteget, szétforrasztani a vezetékeket, összeforrasztani ismét, majd visszakötegelni. Na ez majdnem akkora munka volt, mint a beszerelés.

Mellékesen most annyira visszafejtettem a vezetékeket, hogy kiderült, amit eddig is tudtam, de még nem láttam: az én autóm gyakorlatilag egyszerre vezérli mind a négy injektort. Egy kábel jön a motorig, ott osztódik négy vezetékre. Vagyis elvileg a vezérlést úgy is meg lehetne oldani, hogy ezt a központi vezetéket szakítom meg, és vezérlem a hosszabb injektornyitással és utána már az etanolnak kedvező jel megy az injektorfejek felé. Na ez persze elmélet, mert erre más méretezésű elektronika kell. Ha például a HunFlex egy vezetékével próbálnám megoldani, akkor a megváltozott áramfelvétel miatt lehet, hogy  tönkretenném az egészet. De ha speciálisan erre a feladatra készítenék egy elektronikát, akkor az járható út.

 A vastag zöld-piros vezérlő vezeték négyfelé osztódik. Ugyan ez a helyzet a másik madzaggal, ami az injektorfejre jutó pozitív szál

Visszatérve a témára, én nem ajánlom senkinek, hogy elvagdossa a gyári vezetékeket. Új autónál garanciavesztést okoz, régi autónál az elektromos rendszer megbolygatása lavinát indíthat el. Arról nem is beszélve, hogy ha bármilyen probléma adódik, a javítás is igen nehézkes. Ha csatlakozókkal dugjuk rá az etanolelektronikát, öt perc alatt ki tudjuk szedni és a gyári állapotot visszaállítani. Na most ez az új rendszer csatlakozós. Mondjuk, nem volt egyszerű, mert a kábelek végén rajta voltak a saruk, de a  házba nekem kellett beledugni.

 Figyelni kell, ki kivel van

Na itt jön az első buktató, és itt vághatjuk tönkre vagy a gyári vagy az etanol-elektronikát. Nagyon oda kell figyelni, mit melyik lábra csatlakoztatunk. Hol a vezérlő jel, hol a táp, stb. Én már egyszer kimértem a vezérlő jelet, ezért ugye nem volt nehéz feladat, inkább csak arra koncentráltam, hogy mind az apa, mind az anya csatlakozónál jó helyre kerüljön minden. A BioEtunnak szüksége van arra, hogy ismerje a vizünk hőmérsékletét. Az én autómnál két helyről kaphatjuk a jelet. Vagy a gyári komputer vízgombájáról, vagy az autó műszerfalának hőgombájáról. Nekem a műszerfalgomba egyszerűbb volt, így arra kötöttem.

Aztán már csak össze kell dugdosni a csatlakozókat, testet adni, bevezetni az utastérbe a benzin-etanol üzemváltó-kapcsolót és természetesen egy számítógép csatlakozót is el kellett helyeznem. Hogy látsszon az etanol-elektronikát vezérlő köteg, szándékosan zöld szigetelőszalaggal bandázsoltam a vezetékeket.

Sajnos a tesztelésre kapott készülékhez nem volt elég hosszú a madzag. Egy normális autóba könnyebb az elvezetés, de a régi Saab 900 sajátos gépháztető megoldása miatt elsősorban csak a doblemezek környékére lehet szerelni a dolgokat. A motortérben bal oldalon volt még egy kis hely, sajnos a BioEtun dobozán hasonlóan a Hunflexhez nincs felfogatási pont. Egyébként a látszólag masszív, szép dobozon azért lenne mit javítani. Nem kellő vízvédelem miatt inkább a beltérbe javasolnám a felszerelését. Ahova szereltem, ott nálam nem kap vizet és a kábelek is elértek.

Az elektronika az intercooler mögött éppen elfér. Az emblémát az egyik Saab 900 klubtag gyártja

Mostanság nem igen volt módom kipróbálni a hidegindítási szolgáltatást. A többi része persze tökéletesen működik. A rendszer egyik fejlesztőjével, Tóth Tihamérral fordultunk egy kört. Mint kiderült, a soros csatlakozót rosszul forrasztottam fel, a számítógép először nem akart kommunikálni. Megtükröztük a vezetékeket és máris minden rendben volt.

A hidegindítási részt nem piszkáltuk, inkább menet közben nézegettük a programot. Egyelőre egyszerű DOS-os programocska van hozzá, amivel akár menet közbeni terheléskor is lekérdezhetjük az adatokat. Idővel lesz hozzá más felület, de igazából nincs jelentősége, ha egyszer beállítunk mindent, többé nem kell hozzányúlni.

A beszerelés óta eltelt három hónap. Természetesen minden tökéletes. Azóta már van benne egy előgyújtás-vezérlő elektronika és irídium gyertya is. De ezekről majd legközelebb.

A múltkor arról beszéltem, hogy egyelőre még nem elérhető a cucc. Mára már korlátozott számban kapható és bárkinek beszerelik, ha igényli. Forduljatok a Rácz-Mobil műhelyében Győri Dani Gáborhoz.