HTML

E85 - bioetanol mindenkinek

Hagyományos benzines autók etanolos használata. Az E85 és felhasználásának lehetőségei, tuning, átalakítások, tények és tapasztalatok.

ÜZEMANYAG

ÜZEMANYAG KERESŐ
Szolgáltatásokat is  
           


Kapcsolat

Ha kérdésed, vagy észrevételed van írj bátan!

Környékbeli országok E85 üzemanyaginak összehasonlító mérése

2010.10.28. 01:02 :: Égő Ákos

Aki rászokik az E85-re az nem szívesen tankol mást. Nem csak gazdasági oka van, hanem egy bizonyos szemléletváltást eredményez a rendszeres bioüzemanyag használat. Sokakat ismerek, akik még akkor is E85-tel járnak, ha az esetleg többe kerül. Ha a közlekedésről beszélünk a káros anyag csökkentése sajnos ma még nem szerepel az első helyen, de aki megteheti nem fog környezetszennyezőbb üzemanyagot tankolni.

Ma már itthon 300 fölött van a kutak száma  (342 kút), de ha valaki az országot elhagyja akkor is találhat E85 töltőállomást elsősorban nyugat, északnyugat irányban. Evidens, hogy aki itthon is ezt teszi a határon kívül is E85-öt tankol. Több észrevétel is érkezett hozzám, hogy a tapasztalatok ezt mutatják, hogy a határon kívüli E85-tel jobb fogyasztási értékek alakultak. Ismerjük a történeteket a külföldi benzinnel is így nem vártam mást, de a meglepetés akkor ért, amikor magam is azt tapasztaltam, hogy a svájci E85-tel sokkal jobb fogyasztást mértem.

A fogyasztás meghatározásába rengeteg dolog beleszólhat, ezért még a saját adataimat is fenntartással kezelem. A fogyasztás értéket az E85 benzintartama nagymértékben befolyásolja, ezért az E85-ös fogyasztásmérést felborít a tartályban maradt esetleges benzin. Hiába látjuk a kijelzőn, hogy üres a tank, akkor még előfordulhat, hogy 10 liter benzinre tankolunk rá E85-öt így a keverék benzinben dús lesz, a fogyasztás jobban alakul. Ezért van az, hogy az átalakítások után az első mért fogyasztás mindig jobban alakul mint a későbbiekben.

Tehát az E85-ös fogyasztás - a környezetvédelmi normákat betartó gyári szabályozás mellett - a benzin tartalommal változhat. Arra gondoltunk, hogy a külföldi E85-ben talán több a benzin mint a hazaiban.

Nincs mit tenni mérni kell. A mérésnek két útja lehetséges:

  • Labormérésekkel elvégezni az üzemanyagok elemzését, meghatározni az összetételt. Ez a módszer kiváló, de független laborba elvégezve horribilis összeg lenne mondjuk négy minta összehasonlító mérése. Az Ásványiolaj Minőségellenőrző Intézet végez hasonló méréseket: az E-85 (MSZ CWA 15293) vizsgálata netto 302 700 Ft az Etanol motorbenzin-keverőkomponens (MSZ EN 15376) netto 208 200 Ft. Szóval, ha alaposak akarnánk lenni, akkor egy új Swift árából kis sem jönne. Ez az út számomra járhatatlan.
     
  • Elégetni az üzemanyagot egy speciális berendezéssel és abból számolni energiatartalmat. Erre egy hitelesített belsőégésű motor kell, amit mondjuk indukciós úton fékeznek, aminek megméri az energia termelését. Egyszerűbben egy motor, amire egy generátort szerelnek és mérik a termelt energiát minden egyes mérés esetében ugyan azon körülmények között. Ehhez a módszerhez sok üzemanyag kell, illetve eléggé bizonytalan eredményeket kaphatunk, csak iránymutatásra megfelelő. Viszont úgy tűnik erre lenne lehetőségem, sőt még az is megfordult a fejembe, hogy készítek egy ilyen gépet. Talán majd a télen.


A fentiekből látszik, hogy nem kerültem könnyű helyzetbe, amikor elhatároztam, hogy összehasonlítom a külföldi mintákat. Végül első lépésben a megoldást a Hungrana nyújtotta. A gyár kutatás-fejlesztés vezetőjével beszéltem és azt mondta, ha adok megfelelő mintákat akkor a laborban szívesen megvizsgálják, mert őket is érdekli.

Négy mintát állítottam össze.
Egy Cseh E85-öt, amit magam tankoltam BRNO közelében, a svájci mintát szintén magam hoztam Interlaken-ből, illetve egy graczi osztrák E85-öt, amit a Hunflex gyártója hozott nekem a méréshez. Mindhárom E85-tel jobb fogyasztási értékeket mértek, mértünk.
A negyedik minta egy Jolly Joker hazai E85. Nem közönséges szesz, mert ez egy magánember által árult üzemanyag. Ezt a mintát úgy juttatták el hozzám, hogy ilyen üzemanyagot árulnak 170 forintért. Állítólag rendben van, Hungrana eredetűnek mondták, nem is lopott, csak mérési maradék, tartálykocsiból. Km... hát nem tudom, egyre érik a tartálykocsit bemutató cikkem, ott talán kiderül, hogyan lehetséges ilyesmi. Vagy ha van valakinek tippje örömmel fogadom.

A négy mintát a források megjelölése nélkül vittem le a szabadegyházi laborba.

  1. minta = CSEH E85
  2. minta = OSZTRÁK E85
  3. minta = SVÁJCI E85
  4. minta = MAGYAR (TANKER?) E85


A mérés a következőképpen alakult.

minta száma   1 2 3 4
gőznyomás (DVPE)kPa 50,1 50,3 35,3 41,8
sűrűség g/cm3 0,7804 0,78306 0,78545 0,78757
víztartalom ppm 2467 5987 1831 1077
pHe   7,57 9,06 8,98 7,44
Sav mg/l 17,82 84,35 26,14 20,2
vez.kép mS 0,49 18,66 0,6 0,37
Alkohol tartalom v/v % 79,01 76,93 84,59 84,33
TBA %       1,07
IBA % 0,07 0,27   1,37
mejegyzés     büdös, kénes    
Desztilláció:  
5,00%   47 45,9 68,4 63
10,00%   66,5 65 72,4 73,4
20,00%   73,8 73,4 75,4 76,1
30,00%   75,6 75,7 76,3 76,7
40,00%   76,3 76,5 76,7 77
50,00%   76,7 76,8 76,9 77,3
60,00%   76,9 77 77 77,4
70,00%   77,2 77,3 77,2 77,5
80,00%   77,4 77,5 77,4 77,9
90,00%   77,7 78,1 77,6 78,6
95,00%   78,3 78,7 78,2 80,1
97,00%   78,9 79,1 78,3 81,5
Desztillációs maradék (max. 2 vol%) vol% 1,8 2,8 0,5 0,6

 

 A SZABVÁNY ELŐÍRÁSOK  (kivonat a MSZ CWA 15293 szabványból )
Tulajdonság Mértékegység A osztály B osztály
Etanol + nagyobb
szénatomszámú alkoholok
% (V/V),
Legalább
75 70
Az EN 228-nak megfelelő
minőségű ólmozatlan
szuperbenzin részaránya*
% (V/V) 14-22 14-30
Gőznyomás** kPa, legalább
kPa, legfeljebb
35,0
60,0
50,0
100,0
Végforráspont, VFP fokC, legfeljebb 210 210
Desztillációs maradék % (V/V),
Legfeljebb
2 2
 
*Az ólmozatlan motorbenzin-tartalmat úgy lehet megadni, hogy 100-ból kivonjuk a víz és az alkoholok %-os mennyiségének összegét.
** Az ekvivalens száraz-gőznyomás (DVPE) értékét meg kell adni.



A labor magyarázata:
„Az IBA+TBA denaturáló szert használatát csak Magyarországon írják elő és ez csak a 4-es mintában kimutatható így ezt a mintát tartjuk Hungrana eredetűnek. A minta sűrűsége, gőznyomása alapján egy szennyezett és nem megfelelően tárolt anyagról lehet szó. Kis mennyiségű olajos jellegű (gázolaj?) szennyezésre utal, hogy a vízzel kirázott minta vizes fázisa opálos, ill. a kirázó edényben olajos cseppek jelentek meg. Ilyen jelenséget a termelésből, vagy a kutakról saját magunk által vett mintákon sohasem tapasztaltunk. A minta sűrűsége is jóval magasabb, mint a szokásos érték. Kiugróan rossz minőségűnek tartjuk a 2. mintát. Víz és savtartalma nem felel meg a szabványnak, büdös szaga, magas desztillációs maradéka és kiugróan magas vezetőképessége is gyanús minőségű alapanyagok felhasználására utal.„

(Lehet, hogy a minta tárolása volt a rossz ugyanis jelzés nélküli PET palackban érkezett, ezért szerintem érdemes lenne még egyszer megmérni, kértem is még egy mintát, de ha valaki mostanában Ausztriában jár örömmel venném, ha hozna pár litert egy új kannában.)

„Alkoholtartalma alapján a 3. és a 4. minta áll közel a névleges 85 vol% értékhez. Az 1. és 2. minta szénhidrogén tartalma magasabb, ezért elképzelhető, hogy ezekkel valamivel jobb fogyasztást lehet kimérni. Megjegyzendő, hogy a 3. minta gőznyomása éppen csak megfelel a nyári minőségre előírt min. 35 kPa értéknek. A 4. minta gőznyomása jóval alacsonyabb, mint a szokásos gyári érték (50-60 kPa), ami tárolási problémákra ( félig feltöltött, rosszul zárt tartály stb.) utal. „

Sokszor említettük a varázsszót a gőznyomást. Vajon mit is jelent ez?

A gőznyomás az üzemanyagok párolgási tulajdonságait jellemzi, hatással van például a hidegindítási tulajdonságokra. Egyszerűen magyarázva ahhoz, hogy hengerbe befecskendezett üzemanyag/levegő keverék robbanóképes elegyet alkosson az üzemanyag egy meghatározott részének el kell párolognia. A párolgás számszerűsítésére a kPa-ban kifejezett gőznyomásértéket használják, mely a folyadékkal egyensúlyban lévő gőztérben az elpárolgott üzemanyag parciális nyomását adja meg egy adott referencia hőmérsékleten. Az olajipari gyakorlatban a 100 Fahrenheit fokon (37,8 °C) mért gőznyomás értéket szokás megadni.
Mivel a normál légnyomást kereken 100 kPa-nak vehetjük, ezért a napi gyakorlatra lefordítva, egy 45 kPa gőznyomású üzemanyag elpárologtatásával, ideális körülmények között is csak max. 45 vol% lehet a kialakuló üzemanyag/levegő elegy koncentrációja (37.8 °C-on). A keverékképzés során hiába porlasztunk be jóval több üzemanyagot a ténylegesen elpárolgó rész koncentrációja nem haladja meg a fenti értéket ugyanis a felesleg lekondenzál illetve el sem párolog.
A különböző üzemanyag komponensek alsó robbanási határkoncentrációja jellemzően az 1-3 vol% tartományba esik (izo-oktán: 0.79%, pentán: 1.4%, etanol: 3.3 %). Ez a viszonylag alacsony koncentráció a fenti gőznyomású üzemanyaggal tehát gond nélkül előállítható. A folyadékok párolgása azonban nagymértékben (exponenciálisan) függ a hőmérséklettől, pl. a benzinek -10 °C-on mért tényleges gőznyomása már csak kb. egyötöde a 37.8 °C-on mért névleges értéknek.
A túl a alacsony gőznyomás tehát akadályozza a robbanóképes üzemanyag/levegő elegy kialakulását a hideg motorban, a túl magas gőznyomás azonban hátrányos, sőt veszélyes is lehet például az üzemanyag tartály megnövekedő párolgási vesztesége miatt.

A 4-es mintával kapcsolatban pontosítás végett még pár információ:
Ahogy már többször volt róla szó a hazai törvények előírják a denaturálást. Ez kötelezően két anyaggal történik, izobutil-alkohollal (IBA) és tec-butil-alkoholl (TBA) bekeverésével. Ezáltal biztos, hogy az E85 nem használható élelmiszeri célokra, nem ihatja meg senki. A denaturálás ezen formája kizárólag hazánkban előírt, máshol az E85-ben lévő benzint elfogadják denaturálószerként.
Először számomra sem volt világos, de a táblázatban is feltüntetett "alkohol tartalom” a szabványnak megfelelően (MSZ CWA 15293) tartalmazza a denaturálószerként ill. más szennyezőként bevitt magasabb rendű alkoholokat is, nem csak a bioetanolt. A két denaturáló anyag – mely 1-1 %-ban van jelen – a 85% alkohol tartalomhoz tartozik. Jelen esetben 84,33%-ban.
Bennem felmerült, vajon ezek a denaturáló szerek valamilyen módon nem rontanak e az E85 energia tartalmán, vagyis talán ezért tűnik rosszabbnak a hazai E85?

A magasabb rendű: propanol, butanol, pentanol stb. alkoholok jó üzemanyag komponensek. A magasabb rendű alkoholokban a szénhidrogén (benzin) jellegű szénlánc aránya egyre nagyobb az alkoholos jelleget adó -OH csoporthoz képest. A szénlánc növekedésével energia tartalmuk, égési tulajdonságaik (lsd. oxigén/üzemanyag arány) egyre inkább a szénhidrogénekhez állnak közelebb. Az n-butanol például önmagában is használható üzemanyagként, vagyis elviekben nem rontanak az E85 üzemanyag energiatartamán, csupán felesleges költségnövelő hatásuk van.
A hazai E85-ben van még egy adalék anyag, a szeleplerakódás csökkentésére bekevert speciális adalék. Ennek koncentrációja mindössze néhány század százalék, tehát érdemben nem befolyásolja az összetételt.

Miért kevés a benzin a hazai E85-ben?

  • Az egyik az, hogy egy üzemanyag akkor igazán környezetbarát, ha a bio komponensek aránya magasabb. Ezért egyértelmű, tehát a törekvés, hogy kevesebb benzint tartalmazzon. Ez nagyon jó, sőt optimális megoldás lenne az E100, de nálunk ez több szempontból sem járható út.
  • A másik dolog, hogy a bio-üzemanyagok és megújuló üzemanyagok közlekedési célú felhasználásának egyes szabályairól szóló 42/2005. (III.10.) Korm. Rendelet szerint jelenleg az E85 üzemanyag bioetanol tartama jövedéki adómentes. Adót a benzin tartam után kell fizetni. Minél kisebb az E85-ben lévő benzintatalom, annál kevesebb a fizetendő adó, ami természetesen az üzemanyag árát befolyásolja. (Mellékesen az adalékanyagok is jövedéki adókötelesek). Ha több benzint raknának bele valószínűleg ez az árképzésben is jelentkezne.
  • A harmadik nem utolsó szempont, hogy nyilván a gyártónak is az éri meg a legjobban ha a saját termékéből van a legtöbb a keverékben nem a beszállított egyéb anyagok.


Összegzésként elmondható, hogy a mérés tanulságos volt, de igazi magyarázatot nem adott. A minták közül a Cseh és az Osztrák tartalmazott több motorbenzint, így ahogy a labor gondolta és a tapasztalatok is bizonyítják a fogyasztás talán ezért alakul jobban. Viszont az osztrák minta nagyon szennyezett volt, ami talán csak egyedi eset, esetleg tárolási gond lehet. Ugyan ez a helyzet a feketén árult hazai E85-tel is. Nem csupán erkölcsi hanem biztonsági okokból sem javaslom ilyen üzemanyag használatát. Érdekes, hogy a svájci szesz a hazai E85-re hasonlít azzal a kivétellel, hogy benne a egy fia denaturáló szer sincs, aminek egyébként sem kéne beleszólni a fogyasztásba. Nincs mese valahogy tovább kéne mérni, ha egyáltalán érdemes.

8 komment

Címkék: e85 hungrana külföldi e85 gőznyomás

Suzuki Hayabusa E85-tel

2010.10.25. 18:40 :: Égő Ákos

A múltkor amikor tankoltam látom hogy a mellettem lévő kútoszlopról a tulaj E85-öt töltött az utánfutóra kötözött krossz motorba. Na mondom, megindult a tudatos krosszozás, nekem is régi vágyam a csendes környezetbarát terep motor. Mikor visszajött a pénztártól a ember kérdezem mit alakítottak át a kis Yamahán. Néz rám bután, és nézi a kútoszlopot. Ja nem 85-ös? Mindegy nem számít és beült a kocsiba.

A profi E85-ös motorkerékpár átalakításoknak több módszere létezik az üzemanyag rendszertől függően, karburátorosok egyszerűbb vagy bonyolultabb átfúvókázásoktól a motorvezérlő cseréig, gyakorlatilag mint az autóknál. A tesztmotor.hu-val közösen átalakított Bandita után most a sportúra gépek egyik uralkodóját a Suzuki Hayabusát alakítottuk alkoholossá egy 8 hengeres BioETUNnal.

Az átalakítást pontos mérés és teszt előzte meg. Maga a rendszer beépítése kevesebb ideig tartott mint a beépítés előtti teszt. Ne feledjük a Suzuki GSX1300R Hayabusa volt első sorozatban gyártott motorkerékpár ami 300 km/ó feletti sebességre képes. Ez a jellemző a gyorsulására is igaz, vagyis az, hogy pár másodpercig mérjünk egy terhelt állapotot közúton finoman szólva lehetetlen.

Akit érdekelnek az átalakítás részletei, miért kell nyolc hengeres elektronika egy négy hengeres motorhoz, illetve kiváncsi a végeredményre kattintson ide és a tesztmotor.hu oldalon elolvashatja.

 

Szólj hozzá!

Címkék: suzuki hayabusa e85 bioetun tesztmotor.hu

Mi is lesz decemberben?

2010.10.11. 21:19 :: Égő Ákos

Mostanában több levelet kapok melyek hivatkozásai paradicsomi  E85-ös jövőképet vázolnak. A legdurvábbak azt állítják, hogy decembertől minden kútnak kell e85-öt árulni! Azt mondom, hogy bár csak így lenne, de sajnos ezek téves információk többek között a rossz sajtókommunikáció eredménye.

A hír, ami a fellángolásokat okozta az, hogy az Országgyűlés 2010 október 4-én délután sürgősségi tárgyalására elfogadta  a nemzeti fejlesztési miniszter előterjesztését  "A megújuló energia közlekedési célú felhasználásának előmozdításáról és a közlekedésben felhasznált energia üvegházhatású gázkibocsátásának csökkentéséről".

Vagyis nincs szó törvényről vagy még ajánlásról sem, egyszerűbben szólva csak azt fogadták el, hogy sürgősen tárgyalni kell egy bizonyos törvényjavaslatot. Még csak most tárgyalják majd az illetékes parlamenti bizottságok.

Ez a T/1243 javaslat mindenki számára hozzáférhető. (http://www.parlament.hu/irom39/01243/01243.pdf)

A Magyar Bioetanol Szövetség a témában a következő sajtóközleményt adta ki:

 

Fontos előrelépés, de túl lassú előre haladás a bioüzemanyag törvény

Budapest 2010. október 12. - Az Országgyűlés sürgősséggel tárgyalja a T/1243. számú törvényjavaslatot "a megújuló energia közlekedési célú felhasználásának előmozdításáról és a közlekedésben felhasznált energia üvegházhatású gázkibocsátásának csökkentéséről". A Magyar Bioetanol Szövetség üdvözli a készülő "Bioüzemanyag törvényt", mint az üvegházhatású gázok csökkentéséhez vezető út egyik fontos lépését, ugyanakkor aggodalmát fejezi ki, mivel az érintett ágazatok fejlesztésére vonatkozó lényegi területek hiányoznak a törvényből, a részletszabályok jelenlegi hiánya pedig a végrehajtás akadályozása mellett lépéshátrányba hozza a magyar vállalkozókat. A Szövetség ezért felkínálja szakmai erőforrásait a hiányzó területek és a részletszabályok mielőbbi – akár heteken belüli – kidolgozására.”

A szövetség emlékeztet, hogy Magyarország egész Európában az egyik legjobb adottságokkal rendelkező ország ahhoz, hogy a bioetanol-termelés és -forgalmazás kiugrási lehetőséget biztosítson a gazdaság számára.

A Magyar Bioetanol Szövetség üdvözli a készülő "Bioüzemanyag törvényt", amely megfelelő eszköz lehet az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére, ugyanakkor új távlatokat nyithat az egész magyar mezőgazdaságnak. A Szövetség, amely a magyar bioetanol iparágának szereplőit és érintettjeit fogja össze, a tagjaival történő széleskörű konzultációt követően, arra hívja fel a figyelmet, hogy a Bioüzemanyag törvény a 2009/30/EK (FQD), a 98/70/EK és a 2009/28/EK (RED) irányelvnek megfelelő keretszabályozás, azonban a lényegi szabályozás jogát későbbi rendelkezések tárgykörébe utalja, hiszen többek között a bioüzemanyag fogalmába tartozó termékek körét; a biomassza, a köztes termékek és a bioüzemanyag fenntartható előállítására vonatkozó követelményekre vonatkozó részletes szabályokat; a biomassza, a köztes termékek és a bioüzemanyag fenntartható módon történő előállításának nyilvántartási, igazolási és ellenőrzési rendjére vonatkozó részletes szabályokat; a bioüzemanyag-részarány számításának részletes szabályait; a kötelező bioüzemanyag-részarány mértékét; az üzemanyag és a bioüzemanyag energiatartalmát; a fosszilis üzemanyagokból származó, energiaegységre számított üvegházhatású gázkibocsátás mértékét; a bioüzemanyag üvegházhatású gázkibocsátás-elkerülésének és teljes életciklusra számított üvegházhatású gázkibocsátásának, valamint a biomassza, a köztes termékek és a bioüzemanyagok előállítása során történt üvegházhatású gázkibocsátás számításának részletes szabályait a kormány, illetve az egyes szakminiszterek állapíthatják meg rendeleteikben.

Mivel ezek a rendeletek még szövegtervezetként sem állnak rendelkezésre, a rendszer kialakulatlanságának léte versenyhátrányba hozza a magyar biomassza-forgalmazókat minden szinten (alapanyag, késztermék), mert másik tagállami kereskedelemhez külön, igen drága minősítés kell.

Nagyon fontos lenne a bekeverési arányok meghatározása is 2020-ig, hogy a szakmai szereplők fel tudjanak készülni az átállásra.

A Magyar Bioetanol Szövetség örömmel üdvözölné azt, ha a bioetanol és biodízel munkaerő-piaci és gazdaságfejlesztési vetületei is bekerülnének a    törvénybe,    a    kapcsolósó    vállalkozások versenyképességének növelésével együtt. A most tárgyalt törvényjavaslat jelenleg adminisztratív jellegű, az alapanyag- illetve üzemanyag-termelés helyett szinte kizárólag a kereskedelmet célozza. A törvény kereskedelmi és adminisztratív szabályai esetenként ellentmondásosak és indokolatlanok, ami csökkenti a szabályozás átláthatóságát.

Héjj Demeter, a Magyar Bioetanol Szövetség elnöke szerint "a bioüzemanyag, és ezen belül a bioetanol, nem is annyira a jövő, hanem inkább a jelen üzemanyaga, hiszen a jelenlegi technológiával, a jelenlegi gépjárműpark, a jelenlegi üzemanyag-kúthálózaton tudja elérni és felhasználni; tulajdonképpen szinte semmit sem kell hozzátenni, szemben más alternatív megoldásokkal". Hozzátette: "A jövőben az emberiségnek szüksége lesz más energiaforrásokra és -hordozókra, azonban a mai környezeti és energiaproblémákra kifejezetten jó megoldást kínál a bioetanol, ami Magyarország gazdasága számára kiugrási lehetőséget jelenthet az Európai Unión belül. Érdemes lenne kihasználni ezt a lehetőséget, mielőtt a hasonló adottságú országok, mint mondjuk Románia vagy Ukrajna megelőznek."

A Magyar Bioetanol Szövetség kész a részletszabályok kidolgozásában való szakmai együttműködésre, a magyar gazdaságot fejlesztő, fenntartható működési modell kialakítása érdekében.

 

Háttér:

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által előterjesztett törvényjavaslat ("Bioüzemanyag törvény" - Büat) célja az indoklás szerint a benzinre, a dízelolajra és a gázolajra vonatkozó követelmények, illetőleg az üvegházhatású gázok kibocsátott mennyiségének nyomon követését és mérséklését célzó mechanizmus bevezetése, valamint a bioüzemanyagok közlekedési célú felhasználásának előmozdítása.

A 2009/28/EK (RED) európai parlamenti és tanácsi irányelv szerint Magyarországnak 2020-ig el kell érnie, hogy a megújuló energiaforrásokból előállított energiának a közlekedés valamennyi formájában felhasznált részaránya a közlekedési célra felhasznált végső energiafogyasztás legalább 10 %-a legyen. A törvény 10. §-a azt is előírja, hogy az üzemanyag-forgalmazók 2020. december 31-ig kötelesek az Európai Unió jogi aktusában meghatározott kiindulási értékhez képest 6%-al csökkenteni az általuk forgalomba hozott üzemanyagból és más közlekedési célú energiatermékből származó energiaegységre számított üvegházhatású gázkibocsátást.

A most elfogadott törvény értelmében a motorbenzint vagy a dízelgázolajat forgalomba hozó üzemanyag- forgalmazó, a bioüzemanyagot úgy köteles forgalomba hozni, hogy az általa havi szinten forgalomba hozott bioüzemanyag mennyisége elérje a Kormány háromévenként kiadott rendeletében meghatározott kötelező bioüzemanyag-részarány mennyiségét (ez jelenleg 4,8 %). A törvény bírságolást helyez kilátásba azokkal az üzemanyag-forgalmazókkal szemben, akik a kötelező bioüzemanyag-részaránynak megfelelő mennyiségnél kevesebb bioüzemanyagot hoztak forgalomba, vagy a forgalomról előírt jelentést nem nyújtják be a megfelelő határidőre.

A Magyar Bioetanol Szövetség (MBSZ) hazánk bioetanol iparágának szereplőit és érintettjeit összefogó szervezet. A szövetséget 2007-ben vezető ipari és mezőgazdasági szereplők hozták létre azzal a céllal, hogy közös célok mentén egyesült erővel elérjék a magyarországi bioetanol-gyártás és felhasználás nemzetgazdasági szinten történő kezelését. Az MBSZ napjainkban több, mint 50 hazai és külföldi nagyvállalatot, intézményt, termelő, és szolgáltató szervezetet tömörít, akik közösen lépnek fel a zöld üzemanyag elterjedésének érdekében. A Magyar Bioetanol Szövetség az eBio (Európai Bioetanol Szövetség) tagja.

3 komment

Címkék: e85 törvényjavaslat magyar bioetanol szövetség